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選擇家具學問真的很大,這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主,有許多不同的考量作為出發,有些人為的是特殊的風格需求與喜好,有的人希望縮短裝修的時間,有些屋主因為預算考量,定先將硬體空間完成,家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色,絕對不只有使用,賦予藝術性、機能需求,更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看,設計師作品與經典家具,可以增加空間內涵質感,更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下,可藉由家具輔助機能性需求,如收納、區隔空間等,挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中,採購家具不必一次到位,挑選耐看且真正喜歡的家具,才是重點,而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量,都是為了達到最極致的美和平衡;所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配,圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合,家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【ISHUR伊舒爾】雙人 頂級天絲兩用被床包組(3M吸濕排汗技術/TENCEL/華爾滋)就是非常大推啊!http://s.blog.xuite.net/_image/emotion/m21.gif

這個家具牌子,網路都很大推,許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜,不會像那種超高檔牌子,都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

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詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明






品牌名稱

  •  

款式

  • 四件式
  • 美式信封枕套

尺寸

  • 33~35cm
  • 雙人
  • 雙人特大

功能

  • 防蹣
  • 抗菌
  • 透氣
  • 可水洗
  • 吸濕排汗

圖案

  • 植物花卉
  • 圖騰

材質

  • 天絲

商品規格

  • ▼商品規格
    床包 x 1 / 5 x 6.2尺 (152 x 188 公分)
    鋪棉兩用被套 x 1 / 6 x 7尺 (182 x 212 公分)
    枕套 x 2 (45 x 75 公分) +/- 1~2公分為合理範圍
    附精緻收納提袋 x 1

    ▼商品材質
    棉被:
    表布(上/下表布):50%萊賽爾纖維(頂級天絲)+50%聚酯纖維(3M吸濕排汗纖維)
    填充物100%聚酯纖維

    床包:50%萊賽爾纖維(頂級天絲)+50%聚酯纖維(3M吸濕排汗纖維)
    枕套:50%萊賽爾纖維(頂級天絲)+50%聚酯纖維(3M吸濕排汗纖維)

    ▼商品內容
    被套內綁繩:四角,可以綁棉被胎固定使用,使被胎不易滑動
    隱密式床包收縮鬆緊帶:有【床頭床尾ㄇ字型車工、採用直徑1.5cm高彈力鬆緊帶】
    可承受之床墊厚度:35±2公分【市售獨立筒床墊皆可適用】
    產地:中國 (台資企業設廠製造)

    ▼清潔方式
    可水洗 (水溫請勿超過30度C) / 可乾洗 / 不可漂白 / 不可烘乾
    使用大型洗衣袋清洗,可保持色澤鮮明,更不易造成勾紗等現象
    深色商品初次下水清洗會有量染料溶解於水中屬正常情形,請勿與淺色衣物一同清洗

    ▼注意事項
    購買前請先確認賣場說明,有任何疑問貨需求歡迎先提問,之後請核對物品、尺寸、配件等
    商品不包含特殊造型(如蕾絲邊、荷葉邊等),實際以出貨為主
    網頁產品因每台電腦設定不同關係,顏色可能與實品略有差異,實品顏色更佳
    寢具商品屬為個人衛生用品,經使用或下水後,恕不接受退換貨
    退換貨時需為全新商品,且包裝完整 (請保持商品、附件、包裝、紙箱及隨附文件與資料的完整性)

 

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熱點新知搶先報

 

日系車企在所有汽車品牌中一向比較有代表性,這個陣營里既有銷量全球領先、追求各方面均衡發展的豐田、本田、日產,也有個性十足、不走尋常路的馬自達、斯巴魯、三菱。 ... 相比於兩田一產,這三個品牌相對小眾,但又有著一大批的粉絲和追隨者(當然不一定是已經掏錢的車主)。以至於常常有人提起:如果不論整車,只談動力系統,馬自達、斯巴魯、三菱能否與兩田一產正面剛? ... 上回我們的文章中分析了豐田、本田、日產各自的優勢和排名,而文章底下也有不少人留言「技術狂馬自達呢?」,在缸哥看來,馬自達與「三好學生」兩田一產沒有太多可比性,因此馬自達將在本文中與斯巴魯、三菱作一個回合分解! 馬自達 既然我們主要聊動力系統,那就先來看看馬自達的「搭配」,其發動機、變速箱組成比較單調,分別為1.5L+6AT、2.0L+6AT、2.5L+6AT。 與豐田、日產一樣,自吸發動機依舊是馬自達的熱愛,畢竟這是一個追求「細膩操控」的品牌,渦輪增壓發動機的特性並不能滿足馬自達的要求,除非能夠解決渦輪遲滯問題。 馬自達現有的汽油發動機被命名為「SKYACTIV-G」,創馳藍天發動機特點之一是壓縮比高,無論是1.5L、2.0L還是2.5L發動機,壓縮比都高達13。 ... 而在高壓縮比的前提下,馬自達車型還只需添加92號燃油,正如車主所說的那般省油又省錢。 但值得注意的是,馬自達並非不會造渦輪增壓發動機,其2.5T發動機已經在2017年進入了「沃德十佳發動機」榜單,這足以證明它的實力了,但考慮到國內以自吸為主,2.5T發動機我們不作討論。 馬自達當家的變速箱是6AT,從轎車到SUV、從昂克賽拉到阿特茲,這臺6AT變速箱都未缺席,不用說也知道,普及率這麼高的變速箱,沒兩把刷子是不行的。 ... 事實上,即便是馬自達2.5L發動機,最大馬力也僅為192匹,別說大眾、通用的2.0T發動機了,你只要把本田的1.5T高功率發動機拿過來,也可以把這臺2.5L發動機按在地上。 但問題在於,人家馬自達壓根就不是一個追求加速的品牌,它的快,更多是快在彎道上、節奏上。 所以,馬自達6AT變速箱立了很大功勞,「邏輯聰明、降檔乾脆」是車主們對它的評價,它如你的手腳一般聽話,在多上下坡、多彎道的山路,你會發現什麼9AT、10AT都是浮雲,CVT變速箱?模擬檔位?洗洗睡吧。 ... 不知是誰說過一句:「彎道快才是真的快,直線加油誰不會?」 馬自達車型確實不能給你帶來酣暢淋漓的加速體驗,但那種發動機與變速箱、與懸掛配合營造出來的細膩操控,確實有實力讓它被稱作「東瀛寶馬」,說不出來哪裡好,總之開了會上癮。 另外一個不得不聊的,是今年的熱門——SKYACTIV-X,它被稱作是2.0L發動機的極限,壓燃、動力強、油耗低,又是一個世界級的創新,馬粉們早已熱血沸騰。 ... 但前段時間我們也分析過,SKYACTIV-X與國內油品匹配後,還需經過時間的檢驗,而且搭載SKYACTIV-X發動機的昂克賽拉價格會上升,它能不能為馬自達的銷量做出重大貢獻,還有待考量。 另外,江湖上依舊有著轉子發動機的神話,但就目前的形勢來看,轉子發動機的油耗、排放依舊是絆腳石,轉子復活計劃實施起來十分有難度,而且馬自達未來也許會和豐田一樣,走上混動之路,屆時轉子就真的成為傳說了。 ... 因此,單論動力系統,或者範圍再縮小一點,單論發動機與變速箱的匹配調教,以及對於發動機技術的鑽研創新精神,馬自達與兩田一產相比,有過之而無不及。 但在追求環保的背景下,兩田一產的「抗風險能力」還是比馬自達強。最後,買馬自達的人要記得,馬自達動力系統特點是「好開」,要很強的推背感?請出門左轉看本田。 斯巴魯 就國內的表現來看,斯巴魯比馬自達更加小眾,銷量咱們就不談了,畢竟進口,與其它日系品牌亦無可比性。 目前斯巴魯車型的動力組成主要是:2.5L+CVT、2.0L+CVT、2.0L+6AT、2.0T+CVT以及2.0L輕混動力系統,這自吸發動機+CVT變速箱的調性與日產較為相似,並且受大環境影響,斯巴魯也在混動方面尋求出路,森林人主打的2.0L輕混車型已經說明了這一點。 ... 雖說都是自吸發動機搭配CVT變速箱,但斯巴魯發動機是水平對置(SUBARU BOXER),其技術難度比普通的直列、V型發動機更高。把氣缸水平對向布置的做法,可讓活塞消除慣性的反作用、減少振動,運行也變得更平穩。 而且水平對置發動機可降低車輛重心,獲得更好的操控,雖說操控是一門玄學,但降低重心的好處,一個經常開車的人是能夠感覺出來的。 ... 畢竟是自吸發動機為主,斯巴魯的2.0L、2.5L發動機分別擁有156馬力和175馬力,所以直線加速並不是它的強項,這也是不少人更喜歡斯巴魯2.0T發動機的原因,至少2.0T帳面數據已經241匹了。 至於斯巴魯的CVT變速箱(Lineartronic),它採用了不同的鏈條傳動方式,並且擴大了總傳動比範圍,可獲得不錯的傳動性能和燃油經濟性,開起來也不會讓人覺得無聊。 ... 另外,斯巴魯還有標誌性的左右對稱全時四驅系統,對四驅系統別具用心的布局,除了通過性得以提升外,操控穩定性也有了升華。 很多人到現在還清晰地記得那一幕:藤原文太駕駛著斯巴魯IMPREZA WRX STi,在山路上輕鬆超過了有著主角光環的拓海和AE86,這除了駕駛技術的差別之外,車子的性能想必也脫不了干係。 ... 斯巴魯的動力系統、技術實力同樣不比其它對手差,但它在國內成為小眾似乎難以避免,除了進口的身份外,其水平對置發動機、全時四驅系統又有多少粉絲呢? 就算有,又有幾個會掏錢買?就像網友所說的那樣,喜歡斯巴魯的會超級喜歡,不喜歡的根本不屑一顧。 三菱 三菱,可以說是一個時代的信仰和高峰,其4G系列發動機曾對國產車尤其國產SUV產生了深遠影響,在那個自主研發能力薄弱的年代,三菱的MIVEC技術足夠讓一眾自主品牌垂涎欲滴,三菱不一定是技術先進的代名詞,但「皮實耐造」一定是它的標籤。 目前,三菱動力系統有1.6L+5MT、1.5T+CVT、2.0L+CVT、2.4L+CVT,當然還有帕傑羅的3.0L+5AT,與很多日系品牌一樣,自吸發動機+CVT變速箱是三菱家族的主流。 ... 三菱對於家用自吸發動機的調教不算激進,其2.0L、2.4L發動機分別擁有166馬力和192馬力,與馬自達基本處在一個階梯,並且現在連續可變氣門正時升程技術已經不算什麼新鮮玩意了,三菱MIVEC的光環也比以前淡了一些,但省油和降低能量損失的效果仍顯而易見,例如歐藍德的2.4L+CVT動力系統,能夠兼顧油耗和動力,表現不比日產奇駿差。 ... 關於三菱,除了EVO這樣的神車之外,大家或許對它的越野車和四驅技術更感興趣,畢竟「山貓」在國內影響力一點也不輸給豐田陸巡和日產途樂。 今天的帕傑羅,搭載了3.0L+5AT動力系統,第二代SS4-II超選四驅依舊是它的核心競爭力之一,這足以讓它去山河之間放肆馳騁。 ... 總而言之,三菱車型開起來還是別有韻味,論機械素質和操控性,它依舊能讓人著迷,無奈兩田一產車型的綜合實力實在強,三菱目前還得考慮如何突破出去。 寫在最後 許多人把有著「一技之長」的品牌叫做「偏科生」,以馬自達為例,如果除去舒適性、空間等因素,它真的能讓很多消費者淪陷,我們這篇文章只聊動力系統、只聊技術表現。 然而,真正買車的人可不僅僅看這些,他們看到動力系統表現或許會頻頻點頭,但看到其它方面呢?出門轉身就去豐田4S店的人並不少。 所以,對於馬自達、斯巴魯、三菱來說,動力系統不是難題,技術不是難題,難的是怎麼提升綜合實力和銷量,沒有銷量、不賺錢,哪來的錢搞技術搞研發呢?靠著粉絲的信仰和吆喝能撐多久? 最後,你認為馬自達、斯巴魯、三菱的動力系統與兩田一產相比,誰更牛?

 

TGT5615RFVR145RDEF

 

 

文章來源取自於:

 

 

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